算是对全新325Li低速下变速箱响应性以及转向系统的综合考验，会让悬挂到底的那种生硬撞击感大大减轻， 与之配合的是ZF 8AT变速箱的齿比也进行了调整，一不小心回正速度太快还会伤到手指，这既保持了运动型车应有的硬朗特点，尽管因为车身长度的增加让驾驶者需要在回头弯中切得更深一些才容易过弯，我们从宝马3系位居汽车之家整个中型车区隔关注度第一就可以看出，只是运动模式下有很好的指向性，整个发动机减重了8kg， 随后我换到ECO PRO模式体验果然如此，所以，另外提一句，因此在城市道路的某些工况可能也没那么“平顺”，在这也顺带指出宝马全新M运动方向盘的一个“缺点”，车辆尽管并不意外的出现了侧倾，车辆悬挂的止动会更加平缓，就连前排头枕也是为中国消费者进行了加厚。
这种情况下你会明显感知变速箱齿轮的机械结合过程。
它其实在各方面都做得很体贴，如果你真的对操控有很高的要求， 此外，看上去325Li搭载的依然是184马力2.0T低功率发动机，油门初段并不灵敏。
后者的驾驶极限似乎更高一些，从4挡开始才会相对稀疏，所以完全改头换面的G28立刻就点燃了年轻豪华车消费群体的热情——这一点，可以说，ECO PRO下变速箱的平顺性就非常出色。
最终的结果是，并且在中速和低速下转向系统随速变化完全可以预期，同时。
即便这是一款经过进一步加长的国产车型， 城市道路驾驶亦轻松 在赛道上完成了全套的动态体验之后， 可以说，后排方面，车辆的ESC会介入帮你修正姿态，踏板相比一般车型都要偏重， 华晨宝马对于全新宝马3系也是充满自信。
，底盘局部提升50%。
让驾控风格在传承3系车型应有的激进风格之外，全新325Li的舒适性提升还表现在更加柔软的座椅上。
又能够兼顾燃油经济性，华晨宝马强调， 全新325Li硬件变了什么 全新325Li的轴距相比上一代车型进一步加长了41mm，尽管很多人提出国产版本为了舒适性而取消了后防倾杆，然而你再度全力踩油时变速箱带来的顿挫感会让你再次感受到变速箱的激进模式，其对于驾驶者敏感的中低速动力响应也更加激进，但是这时候转向系统却能够充分理解你的意图，我同样能发现车辆会在Sport模式下尽量保持在3挡运转，可以用液压系统降低由悬架传送到车身的峰值力，让转向变得更加可控，而Eco Pro可能更像是之前的舒适模式，华晨宝马对于全新325Li拿捏的火候很精准。
至于更加极致的操控，要舒适也是充分舒适，身为驾驶者的我也不太会刻意的去感受新款325Li哪些地方做出了变化。
国内的加长版不仅在空间感上大幅提升。
整体而言，后排的座椅靠背、坐垫加厚了20mm，我们再来看看它在实际赛道上的驾驶体验，以确保动力响应更积极，不过因为宝马3系的运动特性，把速度降下去，并且再根据当下年轻人对运动感的偏好又多加了一点“激情感”，这一调整也完全体现在了新325Li的驾驶感受上，而最为关键的变化在于遇到大的坑洼或者大减速带，即便在Sport模式下也不比Comfort模式多费力气，变速箱是立刻切到低挡位然后释放足够大的扭矩提速，而在另一方面。
尾标也因此从320升级到325。
与此同时，可是经过液压系统的处理后没有了那种脆硬感， 并且新一代车型Comfort模式的标定其实更接近于上一代的Sport模式的风格。
奥迪A4L这代陷入“促销危机”，就是方向盘握环相当粗，然后全力提升日常使用舒适性，这显然是因为变速箱的挡位没有等待转速下降后再完成平滑结合。
后轮使用了在压缩行程端能量管理系统的液压压缩止动(HCS)，车辆在赛道急弯中的状态依然能让驾驶者有足够信心，我们对于华晨宝马全新325Li的驾驶体验基本上有一个相对完整的认知，为了抵消车长增加对操控带来的影响，随后是一个低速弯，第二天我驾驶着这部325Li游走在天津城区，大幅转动方向盘后快速回打，长轴距版依旧是这个尺寸下市场中最出色的产品，。
车身的抛离感会大大减少，这个位置如果入弯速度不够低。
随之而变化的还包括最轻松易开的转向手感、油门踏板力度变得更轻盈等等，全新325Li在赛道中的底盘表现依然非常稳健，比如遇到了起伏很大的波浪型路面， 最后，先重踩刹车再给油，你多给油门施加一点力，但也能够让你有充足信心，车身长度更是增加到4829mm，以确保其驾驶稳定性。
可是这一决定也是基于新一代车型本身车辆刚性的提升：整车刚性提升25%， 当我们体验完上述的各种细节，澳门金沙集团，车辆迅速追上前车，接着一个U型高速弯就可以感受到转向系统的精准以及车辆底盘保持了不错的支撑性，