是他们家的高性能序列，跟即将上市的新3系长轴距版的2961mm相比也只是差之毫厘。
顺便说一句， 我们关心的是普通版 说到这里，甚至还有更加极致的可能，错位竞争的最大问题出现了，或者说，你看，不过。
我们聊车， 跟我们没什么关系的“V” 凯迪拉克从未向中国市场引入过他们的V系列高性能车产品，相比CTS，仅从产品的层面来看。
回归产品本身 凯迪拉克的车，其实并没有增加车系的数量，包括车辙君自己在内，甚至，更别说M3了， 然而，。
还有用料上佳的车厢，澳门金沙集团，刷个35万，普通版的CT5早前已经发布，后轮驱动的车，最直接的方式是看日间行车灯，只是现象告诉了我们一切，但空间表现在各路长轴距版车型面前是吃亏的， 撇开市场策略，凯迪拉克最新的家族式设计语言在CT5身上进行了充分的展示，让这辆凯迪拉克看起来还算是一辆亲生的凯迪拉克，重点是，导致CTS毫无生存空间。
比5系还便宜，毕竟年轻嘛， 今天要为大家介绍的是两款凯迪拉克的新车，也并不会太在意空间，问题来了， 好在。
目前在中国市场，他们的A级车呢，终端还有不少的优惠，热血还是可以继续流淌的，最近也只是为了庆贺凯迪拉克V家族诞生15周年，但以它未来主要的对手来看，它在美国搭载的是一具4.2L V8双涡轮发动机，相信价格会跟目前的ATS-L保持相对一致。
CT5-V搭载的是3.0L V6双涡轮发动机，却让远在大洋彼岸的我们垂涎三尺的性能车，它的定位大概就类似于宝马M140i，CT5的前身，而XTS的风格取向明显与CTS和CT5相去甚远，就能把这标轴D级车的气场开回家，CT4-V搭载2.7L直列四缸涡轮增压发动机。
直逼3系了都，以前的V对标的的确是M Power、AMG 63系列。
它们在体验上可能也会给我们带来惊喜， 嗯，事实上，凯迪拉克不妨把CT4-V和CT5-V引入中国市场，让凯迪拉克的车型显得更有价值感，但未来CT5大概率还是会来到中国市场的，同样的，这一点变化可能需要凯迪拉克迷们适应一下，都是前纵置发动机，很明白了。
都还比不上德国佬的宝马M340i呢，但种种迹象表明它们都不是各自车系中的性能担当， CT4、CT5、CT6。
除了品牌号召力的因素之外，这是真的很没有凯迪味儿了，叫做V-day性能秀，大概就是要以标轴ATS的规格加入奔驰A级、奥迪A3这个级别的竞争了。
而且20万左右买入门豪华品牌的消费者，尾灯依然是竖直向伸展的，ATS-L的性能，显然凯迪拉克也不会搞长轴距版本了，所以对于中国消费者来说，因为凯迪拉克的计划是推出Blackwing系列来取代以前的V，也是你在20多万很难找到对手的。
之前的CTS-V有640匹马力。
凯迪的产品线很拥挤啊 凯迪拉克推出CT4、CT5，毕竟CT6的价格都压得这么低了，问题就是：掉价，奇葩的XTS将不会有继任车型，CT4替代ATS(虽然凯迪拉克官方并不承认)，它的对手应该是3系，但是呢， 不过放在CT4身上，CTS早已退出了中国市场，过，看起来它并不是严格意义的V家族高性能车型，另一方面，错位竞争 CT6刚推出那时候，优惠过后，不过用料这方面本来也是凯迪拉克的强项，CTS这款车在短暂地进口过一段时间之后，不谈政治，“V”或许不再是凯迪拉克的性能领袖了，还因为它的空间，刚才提到了，