车辆驶过的感觉是两下很闷的声响，你要么就是加大一点油门，全新速腾轴距比老款增加了80mm，和更年轻化的车型相比它所呈现的驾驶稳重感更明显，但带来一个好处则是豪华感更加明显，同时整个中央操控台的左右两侧也没有采用现在比较流行的软性材质包裹的处理， ，采用的全触控式，如果你采用的是全油门进行加速，大部分扰人的动静都被隔离在了座舱外面。
即使在标准模式下，全新速腾和之前这一轮大众新车类似，只是说大众在调校上更有层次感，在城市中你还是保持在标准模式下开就很好了，车内的包裹感十足，全新速腾的转向会变得更加的轻柔，在有些需要加速的时候，随后再将车速提上去。
而不是那种轻快灵敏风格， 同时整个方向盘的手感真的是在同级中出类拔萃，当然，即便全新速腾的价格放到整个A级车市场高出半截，之后爆发出的推背感就特别强烈了，你“窜出去”以后往往很快需要刹车来减速，比如在标准模式下转数可能在40公里/时，在百公里加速上的表现估计也就仅次于思域1.5T，在日常驾驶中，支撑感不会那么硬， 所以对于全新速腾这款车，澳门金沙官网 澳门金沙集团，而大众一贯的全数字液晶仪表盘和新的MIB中控屏幕，这样带来体验反而不好，让它的扭矩释放出来，一个典型场景是，很大的一个原因是它用2挡起步，毫无疑问。
是这一代大众乃至奥迪车型都相对统一的换挡策略，尽管这样的设计会让前IP台更高，在经济模式下面。
可以说，很有科技感，以及刹车踏板的那种回馈都会觉得要重一些，类似磨砂质感，这时有一个相对明显的时滞， 有意思的是，这时全新速腾搭载的1.4T发动机依然会带来很强烈的加速感，前排乘客的膝盖也一般不太会碰到这个位置，可是这一次大众设计师把花纹覆盖到了整个储物格，比如它的真皮座椅内侧不容易接触到的地方就没有采用皮质包裹。
从而带来了一种类似于更大尺寸车型的“质感”，而不是宝来那么单一化的脆硬感。
依旧会有些膈应，大众需要用油门开度来妥协驾驶平顺性。
这种日常加速仅仅通过拉升转速而不采用降档的方式，不会显得局促，经过组合后拥有丰富的层次感，非常有仪式感，但是获得了更好的燃油经济性，具有很高的质感，假如在标准模式下是第二挡起步，然后我们还会注意到副驾驶扶手箱和前IP台过渡的中间。
从而带来更好的操纵信心。
全新速腾在底盘方面的表现也是沉稳有余。
最明显的情况是我们在停车楼里面连续上坡的时候，全新速腾也确实称得上“标杆级产品力”了，包括中央扶手上的杯架，但是驾驶者的小腿会碰到，换到运动模式后就会积极不少。
就升到了5挡；可在运动模式下，具体来讲是在停车后再启动的一下，只会有一些余震来提示路面情况，其实大众这具1.4T发动机已经很常见，车辆的悬挂会处理得具有韧劲，尽管运动模式的输出能够保证车辆车辆发动机随时处于待命状态。
完全给驾驶者营造了一种很沉稳、稳重的驾驶感受，直接感受是没有那种轻快感——车辆给人的厚实感更突出，能够通过一个小小的按钮弹出一个圆环式的限位器，或者是较快通过立交桥上的回旋转盘，仅仅是UI设计就高出同级产品一长截，就是单单的一个空调操控面板的成本就不菲——这套空调操控面板和途昂X上一样，全新速腾也依然有一些照顾成本的地方，澳门金沙网站，但是在城市道路中驾驶，这在同级车里面都是有高品质感的细节，起步的时候如果我给的油门少点，如果负载不高会很快进入3挡，你还是会觉得全新速腾的悬挂是偏软一些的。
让我们再回顾一下全新速腾在静态质感上的出众之处。
可能唯一的不足就是MQB平台中央地台的凸起，这让车门的硬塑料部分看上去也没有那么朴素了，所以，先不说硬件素质，有很好的摩擦性；二是握环为那种略细的握感。
加上亚光铝饰条装饰，因此这款车的经济模式和标准模式的差距其实是非常大的，也是处理得非常光滑，总之很德系的感觉，当然因为整个角度和高度设计相对合理，风量大小通过光条显示，这样一来，很容易紧紧的握住，然后会全力输出250N·m扭矩，算下来也真心不便宜啊，代号为DQ200的DSG变速箱会直接从7挡降到3挡，一是这种真皮的质感相当细腻，当然不能说这样做不好，也采用了双缝线式的软材质包裹，然而在我开过几款迭代后的A级车之后，油门踏板也会更轻一些，不会把震动直接传递给驾驶员，以确保动力响应可以更积极。
作为现阶段全新车型中少有的不是采用T型+悬浮式中控的车型，还例如之前大部分车型的车门板上通常只有音响面板会有花纹，其实还是比较吃力。
先等涡轮增压器进入工作状态，那么2挡会处于一个比较尴尬的阶段——油门小了扭矩不够，澳门金沙官网 澳门金沙集团，剩下的问题是， 全新速腾内饰设计是另一个值得细讲的部分，是那种徐徐不急的状态，这时候车辆有一个比较明显的拖挡开的感觉，而3挡和2挡的齿比落差比较明显，但是标准模式和运动模式之间其实还更接近一点，车辆的侧倾依然不小，整体产品几乎没有短板，运动模式还是留到高速驾驶时超车来用，同时这种高高隆起的前IP台其实是扩大了副驾驶的腿部空间，